Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś koniecznie zainstaluj naszą aplikację, która dostępna jest na telefony z systemem Android i iOS.
Chcesz być na bieżąco z wieściami z naszego portalu? Obserwuj nas na Google News!
Twoje zdanie jest ważne jednak nie może ranić innych osób lub grup.
Nie tylko centrum całego miasta, ale też centra dzielnic takich jak Jeleń powinny być przede wszystkim dla ludzi, nie dla samochodów. Po znajdującym się tam wielkim asfaltowym placu może i łatwo jeździ się tirem, ale szerokie łuki umożliwiające skręcanie samochodem z dużymi prędkościami powodują zagrożenie dla pieszych. W materiale jest pewna nieścisłość (delikatnie mówiąc), gdyż p. Kaptur mówił o tym, że zwolnić trzeba dojeżdżając do szczególnego rodzaju skrzyżowania, jakim jest rondo, a niekoniecznie do każdego rodzaju skrzyżowania. W koncepcji zamieszczonej w gazecie, ale już nie w materiale na jaw.pl, spowalniacze ruchu były proponowane akurat nie koło ronda, ale na normalnej drodze z pierwszeństwem. W takiej sytuacji wyniesione przejście dla pieszych poprawiłoby bezpieczeństwo, natomiast co do mijanek: "Wadą łuków i zwężeń jest trudność przewidzenia, jaki tor jazdy wybiorą kierowcy. Ponadto, w przypadku, kiedy rowerzysta i samochód razem pokonują zwężenie czy zakręt, istnieje prawdopodobieństwo, że kierowca "zetnie" skręt tuż przed rowerem. Tak więc zakręty i zwężenia w żadnym wypadku nie są przyjaznym dla rowerzystów rozwiązaniem ograniczającym szybkość. Ich zastosowanie na trasach rowerowych nie jest rekomendowane, o ile obok zakrętu czy zwężenia nie ma specjalnego przejazdu dla rowerzystów w obu kierunkach." (Źródło: "Postaw na rower")
Nie tylko centrum całego miasta, ale też centra dzielnic takich jak Jeleń powinny być przede wszystkim dla ludzi, nie dla samochodów. Po znajdującym się tam wielkim asfaltowym placu może i łatwo jeździ się tirem, ale szerokie łuki umożliwiające skręcanie samochodem z dużymi prędkościami powodują zagrożenie dla pieszych. W materiale jest pewna nieścisłość (delikatnie mówiąc), gdyż p. Kaptur mówił o tym, że zwolnić trzeba dojeżdżając do szczególnego rodzaju skrzyżowania, jakim jest rondo, a niekoniecznie do każdego rodzaju skrzyżowania. W koncepcji zamieszczonej w gazecie, ale już nie w materiale na jaw.pl, spowalniacze ruchu były proponowane akurat nie koło ronda, ale na normalnej drodze z pierwszeństwem. W takiej sytuacji wyniesione przejście dla pieszych poprawiłoby bezpieczeństwo, natomiast co do mijanek: "Wadą łuków i zwężeń jest trudność przewidzenia, jaki tor jazdy wybiorą kierowcy. Ponadto, w przypadku, kiedy rowerzysta i samochód razem pokonują zwężenie czy zakręt, istnieje prawdopodobieństwo, że kierowca "zetnie" skręt tuż przed rowerem. Tak więc zakręty i zwężenia w żadnym wypadku nie są przyjaznym dla rowerzystów rozwiązaniem ograniczającym szybkość. Ich zastosowanie na trasach rowerowych nie jest rekomendowane, o ile obok zakrętu czy zwężenia nie ma specjalnego przejazdu dla rowerzystów w obu kierunkach." (Źródło: "Postaw na rower")