Sprawdź naszą aplikację:
Reklama
Na terenie Elektrowni Jaworzno III powstanie nowoczesna instalacja do produkcji zielonego wodoru
22/06/2025 20:39
Nowoczesna instalacja do wytwarzania „zielonego” wodoru zostanie zbudowana na terenie Elektrowni Jaworzno III. TAURON pozyskał na ten cel ponad 133 miliony złotych dofinansowania w ramach konkursu BGK, co pozwoli nie tylko na rozwój komunikacji wodorowej, ale także na dalszą dekarbonizację przemysłu w województwie śląskim.
Projekt pod nazwą HP-HRS jest jednym z kluczowych elementów nowej strategii Grupy TAURON na lata 2025–2035. Jego realizacja przybliży spółkę do osiągnięcia neutralności klimatycznej już w 2040 roku.
– Wodór wytwarzany z odnawialnych źródeł energii nie tylko wspiera dekarbonizację przemysłu i transportu, ale również wzmacnia bezpieczeństwo energetyczne Polski. Kluczowe będzie zbilansowanie długoterminowego odbioru i dostaw zielonej energii. Elektrolizer na terenie istniejącej elektrowni to ważny krok w kierunku sprawiedliwej transformacji sektora energetyki konwencjonalnej – podkreśla Michał Orłowski, Wiceprezes Zarządu ds. Zarządzania Majątkiem i Rozwoju TAURON.
Reklama
Planowana instalacja będzie oparta o elektrolizer o mocy 20 MW. Dzięki temu w Jaworznie produkowane będzie nawet 2 800 ton zielonego wodoru rocznie. Energia potrzebna do tego procesu pochodzić będzie wyłącznie z odnawialnych źródeł – farmy fotowoltaicznej Mysłowice-Dziećkowice oraz elektrowni wiatrowych.
Wyprodukowany wodór zostanie oczyszczony do standardu wymaganego dla ogniw paliwowych, sprężony i przygotowany do magazynowania, transportu oraz dostawy do stacji tankowania. Instalacja zostanie wyposażona w nowoczesne układy pomocnicze, w tym systemy przygotowania wody, chłodzenia, sprężonego powietrza, a także sterownię i infrastrukturę zapewniającą bezpieczeństwo całego procesu.
Reklama
Co ważne, inwestycja wpisuje się w ideę sprawiedliwej transformacji regionu – dotychczasowi pracownicy obsługujący technologię węglową będą mogli przekwalifikować się i znaleźć zatrudnienie w nowym, rozwijającym się przemyśle wodorowym, opartym o OZE.
Projekt HP-HRS jest współfinansowany z Krajowego Planu Odbudowy. Sam elektrolizer o mocy 20 MW ma docelowo współpracować z farmą fotowoltaiczną Mysłowice-Dziećkowice o planowanej mocy 92 MW oraz ze źródłami wiatrowymi należącymi do Grupy TAURON.
Budowa instalacji w Jaworznie to kolejny krok w transformacji energetycznej regionu i znaczący impuls dla rozwoju gospodarki wodorowej w Polsce.
Aplikacja jaw.pl
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś koniecznie zainstaluj naszą aplikację, która dostępna jest na telefony z systemem Android i iOS.
Obserwuj nas na 
Google News
Chcesz być na bieżąco z wieściami z naszego portalu? Obserwuj nas na Google News!
Źródło i opracowanie własne
Aktualizacja: 25/06/2025 09:09
Reklama
Komentarze opinie
Podziel się swoją opinią
Twoje zdanie jest ważne jednak nie może ranić innych osób lub grup.
Reklama
Wideo jaw.pl
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
przecież zielony wodór nie ma ekonomicznie żadnego sensu. przepalanie kasy
To kolega chyba nie wie czym są chłodzone generatory, na wszystkich elektrowniach Taurona i nie tylko.
Panie Inżynierze, chłodzenie generatorów w zamkniętych elektrowniach mija się z celem.
Chciałbym dowiedzieć się z jakich odnawialnych źródeł ten wodór będzie uzyskiwany.Przychodzi mi na myśl jedynie siarkowodór....i nic więcej.
Jaki to rachunek ekonomiczny na wyprodukowanie 1kg wodoru trzeba zużyć około 9 litrów wody i około 50 do 55kWh energii eko zje.. nas wykończą
Przejazd 100km na wodorze (56zł/kg) jest 4razy droższy niż na baterii elektrycznej (1,18zł/kwh), uwzględniając tylko koszty eksploatacyjne źródła zasilania (paliwa). Uwzględniając pozostałe koszty jak, inwestycyjne: zakup pojazdu, infrastruktury towarzyszącej oraz eksploatacyjne: serwis, obsługa to przejazd 100km na wodorze jest 20-30% droższy niż na baterii (w przeciągu 15 lat ,,życia pojazdu''). Wodór 1kg 40kwh energii Benzyna 1kg 13kwh energii Bateria 1kg 0,20-0,35kwh energii Samochód elektryczny i straty sieć - 5% ładowanie - 1% inwerter - 10% silnik - 5% Na koniec finalnie mamy ok. 80% energii na kołach samochodu.Czyli z włożonych na początku 40kwh mamy finalnie 32kwh do wykorzystania do przemieszczenia się. Samochód wodorowy ogniwo paliwowe i straty elektroliza - 20% sprężanie (750 atmosfer) - 13% ogniwo paliwowe - 40% inwerter - 10% silnik - 5% Na koniec finalnie mamy ok. 40% energii na kołach samochodu. Czyli z włożonych na początku 40kwh mamy finalnie 16kwh do wykorzystania do przemieszczenia się. Jednostkowa cena wodoru nie może być niższa od ceny prądu, bo wodór powstaje z prądu (proces elektrolizy) a po drodze na dzień dzisiejszy są prawie 50% straty. Wodór może mieć przewagę nad systemem bateryjnym w dużych maszynach typu samoloty, statki, procesy przemysłowe gdzie znaczną rolę odgrywa masa pojazdu, długość dystansu i czas podawania znacznej mocy elektrycznej. Minus baterii w takich przypadkach to duża częstotliwość pełnego rozładowywania (częsty brak ponownego naładowania szczególnie w okresie zimowym - krótkie i pochmurne dni, brak wiatru) a tym samym krótsza żywotność baterii (wyższe koszty ze względu na regenerację lub wymianę na nową). Oczywiście mówimy o dzisiejszej technologii - co przyniesie przyszłość, nikt nie wie Zbyt duża liczba przemian energetycznych powoduje ogromne straty tejże energii i na końcu mamy znikomą jej ilość w porównaniu do tej którą na początku ,,włożyliśmy'' w ten proces. Po prostu na razie więcej nie budować niestabilnych źródeł, dopóki nie dobudowuje się różnego typu magazynów (cieplnych, bateryjnych, grawitacyjnych, na sprężone powietrze, szczytowo-pompowych) lub innych które czekają na odkrycie. Plus należy zoptymalizować mechanizmy popytu/podaży poprzez dynamiczne ceny podawane np. ,,na paskach TVP Info''.
Zapodadzą fermę fotowoltaiczną i z tego prądu będą robić wodór.